Эксперт: поезд разбился в «слепой зоне»

Как объяснил Мато, система ANFAC (Оповещение о сигналах и автоматическое торможение) ограничивает скорость движения поезда до 200 км/ч. По его словам, машинист должен знать, что ему предстоит снизить скорость до 80 км/ч и принимать необходимые меры для торможения на данном участке.

Он указал, что "технически ничто не обязывает машиниста снижать скорость", так как на пути нет знаков, которые бы информировали о необходимости ее снижения. Кроме того, водителя не предупреждают и о превышении максимально разрешенной скорости. По словам Мато, в данном случае снижение скорости прописано только в маршрутной инструкции, которая обязует машиниста снизить ее до 80 км/ч после километра 84 200 (на маршруте он расположен раньше места крушения).

По словам Мануэля Мато, если бы система оповещения о превышении скорости (ERTMS) была установлена по всему пути до Сантьяго, то она позволила бы автоматически затормозить поезд – она не позволяет двигаться на скорости, превышающей разрешенную.

Отрезок пути, на котором произошла авария, Мато назвал "слепой зоной", где резкое уменьшение скорости могло бы быть обозначено несколько лучше. "Это сложный поворот, где надо постепенно снижать скорость", - заключил он. Машинист также присоединился к мнению других экспертов, которые считают, что авария подобного масштаба не может быть вызвана только одной причиной.