Adif: участок пути, где разбился поезд, изначально был высокоскоростным

Изначальный проект предусматривал установку систем смены колеи, которые позволили бы поездам менять ширину AVE на обычную на подъездах к станциям Сантьяго и Оренсе. Впрочем, тогда руководство Adif внесло в проект значительные изменения – по их мнению, проход поездов через систему смены колеи лишил бы сеть важного преимущества, а именно, небольшой продолжительности маршрута. Это повлияло и на установку систем сигналов – на последнем участке пути ERTMS была заменена на ASFA.

По словам Ферре, переход от одной системы к другой осуществляется на 80-м километре, почти за 4 км до места происшествия. «Этого расстояния достаточно для того, чтобы поезд успел затормозить», - объяснил глава Adif. 

В ходе своего выступления в конгрессе президент Adif рассказал, что данный участок пути был осмотрен 20 апреля этого года. Он также сообщил, что Управление по вопросам безопасности движения компании Adif готовит подробный доклад о происшествии, который должен пролить свет на его причины, что, в свою очередь, позволит принять необходимые меры для предотвращения подобных катастроф.