Adif: другая система торможения предотвратила бы аварию

Спустя несколько часов после происшествия об этом заявляли и представители профсоюза машинистов. Ферре подтвердил, что система торможения ASFA, установленная на поездах Alvia, снижает скорость поезда в случае превышения отметки в 200 км/ч, чего на этот раз не произошло. Высокоскоростные поезда оснащены системой ERTMS, которая автоматически тормозит поезд в подобных ситуациях.

По оценкам Ферре, системами ASFA в Испании оснащено 9 000 км путей. Так, отрезок пути между Оренсе и Сантьяго частично оборудован системой ERTMS и частично ASFA. По его словам, такое решение приняла компания Renfe: "Так решил оператор,  мы исключительно занимаемся обслуживанием пути и установкой систем безопасности", - указал Ферре.

Он также призвал "не спекулировать" возможными версиями случившегося, так как трагедия могла быть вызвана "множеством причин". Ферре опроверг и информацию о том, что к повышению скорости машиниста могли побудить бонусы за пунктуальность: по его словам, эта причина была недостаточной для нарушения столь "священной нормы", как соблюдение скоростного режима.

Президент Adif заверил, что трагедия не связана с сокращениями расходов в сфере безопасности – по его словам, это "единственное, чего трогать нельзя, нечто основополагающее". Ферре отметил, что в испанской железнодорожной сети работает более 9 000 человек, занимающихся вопросами безопасности. Что касается поворота, на котором произошла катастрофа, то Ферре заявил, что "сложных поворотов не бывает" и все зависит от вхождения в него в соответствии с предписаниями.